Лето для владельца «Газели» или «Патриота» — пора особая. С одной стороны, наконец-то не нужно бороться со снегом и утренними запусками из «холодной». С другой — градусник зашкаливает, и даже привычный «уазовский» дизель, который зимой заводился «с полтычка», вдруг начинает капризничать. Опытные водители шутят: «Наши машины — как живые: им зимой холодно, а летом жарко». Но если разобраться, то большинство «летних» проблем типичны и лечатся за вечер. Главное — знать, где искать.

Двигатель: борьба с кипятком

Самая распространённая летняя история — стрелка температуры, уходящая в красную зону. И УАЗ, и ГАЗ любят тепло, но перегрев для них смерти подобен. Почему это происходит?

  1. Радиатор и «пуховая» пленка. Тополиный пух, пыль, насекомые — все это забивает соты радиатора. Кажется, что снаружи он чистый, но между рядами образуется непроницаемая войлочная подушка. Решение: промывка радиатора снаружи. Лучше всего — на мойке низкого давления (мощный Кёрхер может погнуть соты). Если машина часто «закипает» в пробках, промойте радиатор и кондиционер (если есть) — это даёт до 10°C запаса.

  2. Помпа и ремень. На ранних УАЗах с двигателями УМЗ-417/421 крыльчатка помпы часто «съедается» коррозией или просто отваливается. Летом в жару помпа испытывает максимальную нагрузку. Если заметили, что антифриз циркулирует плохо, а «верхний патрубок» горячий, а «нижний» холодный — меняйте помпу.

  3. Термостат и антифриз. Летом многие соблазняются залить воду. Делать этого не стоит: вода кипит при 100°C, а качественный антифриз с давлением в системе — при 110–115°C. Если пробку радиатора заменили на негерметичную, давление падает, температура кипения снижается. Итог: «выброс» паров и потеря жидкости. Меняйте антифриз по регламенту (раз в 2–3 года) и следите за состоянием расширительного бачка.

Тормоза: отпуск в горах — проверка нервов

Летние поездки в горы или просто по трассе с интенсивным движением — испытание для тормозов. Особенно для УАЗов и старых «Газелей» с барабанными механизмами сзади.

• Кипение тормозной жидкости. Тормозуха гигроскопична, она впитывает влагу. Если жидкость не меняли 3–4 года, её температура кипения падает до 140–150°C, и в жаркую погоду при интенсивном торможении она закипает прямо в цилиндрах. Нажали на педаль — она «провалилась». Поменяйте жидкость на свежую (DOT-4 или DOT-5.1) — это спасёт от «потери педали». Учтите: на УАЗ «Патриот» нужно около 1 литра.

• Износ колодок. Летом нагрузка больше, особенно если едете с прицепом или полностью загруженный. Проверьте колодки — остаток накладки должен быть не менее 3–4 мм. При износе до металла тормозной путь увеличивается на 30–40%, а ещё рискуете зарезать тормозной диск или барабан.

Подвеска и шины: резина плавится

Жара и асфальт, нагретый до +60°C, — враги резины. У УАЗов и ГАЗов часто стоят колёса с высоким профилем (R16, R17, а на «буханках» — вообще R16 на узких дисках). Летом обязательно проверяйте давление — на холодную. Если перекачать шины (например, до 3,0 атм вместо 2,2–2,5), они станут «колом», пятно контакта уменьшится, сцепление упадёт, а износ в центре протектора пойдёт ускоренными темпами. Если недокачать — резина будет перегреваться и может расслоиться.

• Амортизаторы в жару. Масло в амортизаторах становится более жидким — управляемость может стать ватной. Если амортизаторы «устали», летняя жара убьёт их в два счёта. Проверьте отсутствие потёков масла на штоках и работоспособность (раскачайте кузов рукой — машина должна остановиться за один-два цикла).

Кондиционер и охлаждение салона

Увы, у большинства УАЗов кондиционера в заводской комплектации нет — или он стоит как опция и работает «через раз». Летом внутри «Газели» или «Буханки» температура может подниматься до 45–50°C. Пара лайфхаков:

• Контроль антифриза в печке. Если печка течёт летом — это особенность УАЗа: кран отопителя часто подгнивает. Поменяйте его до холодов, чтобы зимой не мёрзнуть.

• Тонировка и светоотражающие шторки. Простейший способ снизить нагрев салона — сделать тонировку задних стёкол и применить шторки на лобовое. На ГАЗели это особенно актуально — за водителем большое «потное» стекло.

• Обдув и вентилятор. Вентилятор отопителя (печки) должен работать. Летом он может подавать холодный воздух, если предварительно включить «холодный режим» и открыть заслонки. Если заслонка заклинила в положении «горячо» — вы будете париться всегда. Проверьте тросик управления заслонкой: на УАЗах он часто разбалтывается.

Дополнительные тонкости

• Воздушный фильтр. Пыль на просёлках летом — катастрофа. На дизельных УАЗах «Патриот» и ГАЗ-3309 меняйте масло и воздушный фильтр вдвое чаще. Если работаете в карьере или по полям, ставьте «нулевик» или усиленный двухступенчатый фильтр.

• Электрика. Аккумулятор в жару перегревается и теряет ёмкость. Проверяйте уровень электролита (если батарея обслуживаемая) — он может выкипать. Отходящие контакты клемм тоже проконтролируйте: окисление летом ускоряется, особенно у «Газелей», где проводка идёт к стартеру под картером.

• Электроника двигателя. На инжекторных ГАЗ-31105, «Соболь» и УАЗ с EDC часто дают сбой датчики температуры и кислорода. Летом они работают в предельных режимах — если ломаются, расход топлива резко растёт (на 15–20%). Диагностику OBD проще сделать сейчас, чем платить потом вдвое больше на трассе.

Заключение

Летом наши «Горьковчане» и «Ульяновцы» показывают себя с лучшей стороны — они не боятся грязи и бездорожья, но капризны в городе. Главный враг — перегрев. Если за машиной следят, меняют жидкости и фильтры вовремя, она спокойно переносит и +30, и +40. А если автомобиль «из гаража дедушки» — есть шанс встать на обочине с вскипевшим двигателем. Поэтому наш совет: накануне дальней поездки откройте капот, пошевелите клеммы, проверьте патрубки и уровень антифриза. И не забывайте про кондиционер — хотя бы открытое окно и бутылка охлаждённой воды в бардачке. Удачи на дорогах и ровного асфальта!